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【人才高地新“黔”景】人才力量托起貴州交通之“最”

作者:江婷婷     編輯:李娟   來源:天眼新聞客戶端    發布時間: 2019-04-16 11:08:15

  貴州,西部第一個實現縣縣通高速的省份,高速公路綜合密度居全國第一,先后建成壩陵河大橋、北盤江大橋等一批世界級橋梁道路工程,填補了多項國內外技術空白。

  建通建設巨大成就背后,是一大批科研技術人才的攻堅克難與執著付出。

  世界級橋梁盡顯科研之力

  2018年6月30日,隨著最后一節鋼管吊裝安裝就位,世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋——大小井特大橋主拱順利合龍。這座高山峽谷最大跨度鋼管混凝土拱橋的建設,正是由貴州橋梁建設集團總工程師張勝林帶領團隊完成的,是貴州本地企業完全自主建設的第一座世界級大橋。

  實現本地企業完全自主建設,到底有多牛?

  20多年前,貴州交通基礎薄弱,技術跟不上,那個時候橋工隊、路工隊紛紛前往廣東沿海闖市場、學經驗。20多年后,因為張勝林這樣的建設者,使貴州成為名副其實的世界“橋梁博物館”。

  “所謂上承式就是行車道板在拱的上面,在貴州高速公路上跨越U型河谷,拱橋就是首選的橋型。”張勝林用手比劃著,實際上,拱橋實施工藝更復雜,但總體的橋長會短一些。如果修建斜拉橋,總體的橋長會更長,且造價高。

  為攻克建設過程中面臨的諸多難題,大小井特大橋采用了目前國際最先進的施工設備和工藝。如纜吊、扣掛系統監測及控制信息化系統,自動采集數據和生成報表,實現了實時數據的遠程自動傳輸、存儲和報警,為塔架自動糾偏及索力自平衡系統打下了技術基礎。

  近年來,在貴州省交通運輸廳組織開展的一批省部級重大科研項目攻關中,一批關鍵技術難題得到突破,在山區復雜條件下大型橋梁建設技術方面,形成了千米級懸索橋、高墩大跨徑連續剛構橋、大跨徑斜拉橋等設計施工成套技術,實現了我省橋梁建設技術的大跨越,有力支撐了一批世界級橋梁建設工程。

  鎮寧至勝境關高速公路壩陵河特大橋,是目前國內跨度最大、世界跨度第六的大跨徑鋼桁加勁梁懸索橋。

  貴陽至黔西高速公路鴨池河特大橋,是國內跨徑最大的鋼桁梁斜拉橋。水城至盤縣高速公路北盤江特大橋,為世界首創空腹式連續剛構,是亞洲跨度第一,世界跨度第三的預應力混凝土連續剛構橋。

  除此之外,思南至劍河高速公路木蓬特大橋,填補了貴州省拱橋施工工藝空白,其扣、錨索一次張拉控制、斜爬施工掛籃等均為為國內首次采用。

  特別是貴甕高速公路全長2171.4米總投資15.4億的清水河大橋,其中主跨為1130米的單跨鋼桁梁懸索橋,單跨鋼桁梁的長度位于目前世界山區鋼桁梁懸索橋的第一位,橋梁高度為406米,為世界第二高橋。


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  ??杭瑞高速公路貴州境畢節至都格段北盤江大橋。劉葉琳 攝


  工匠精神鑄就交通良品

  在貴州高速公路集團貴遵擴容項目建設期間,擔任辦主任、總監理工程師朱大權一直堅守著一個信念,“要建設貴州最好高速公路”。

  貴遵擴容工程是《黔中經濟區核心區空間發展戰略規劃》中確定的重要交通基礎設施,其建成通車成為黔中經濟區對接成渝經濟區、長江經濟帶以及“一帶一路”的陸路大動脈,對促進黔中經濟區建設、推進遵義與貴陽間工業化、城鎮化、同城化發展有著重要的意義。

  與工程重大價值一樣,貴遵擴容項目工程地質條件較復雜,施工難度大、橋隧比重大、技術含量高,對項目管理、技術和協調等方面的能力水平都是全方位考驗。經過認真調研謀劃,朱大權和他的團隊提出了“以標準化建設為引領,以首建工程為抓手,全面消除質量通病,建貴州最好高速公路”的理念。

  從貴州第一條高等級公路“貴黃公路”,到老“貴遵”、貴新、凱麻、渝黔,幾乎所有貴州高速公路建設都有朱大權的影子。伴隨貴州高速公路30年的發展,朱大權也從普通的高速公路建設者,成長為許多國家重大項目工程的負責人。

  “未來,希望建設除了通道功能外,還能建有更多互聯互通功能的高速公路。讓高速公路建設與沿線地方發展規劃有機統一。發展匝道經濟、促進沿線產業發展、帶動沿線群眾脫貧致富奔小康。”朱大權對“品質工程”的追求從未停止。

  貴州的交通,正是因為有著成千山萬像朱大權一樣,執意用工匠精神鑄就良品的建設者,才有了如今享譽國內外的建設成就。

  2018年,貴州被交通運輸部列為“交通強國”西部示范省,這是對貴州交通建設過去成績的一種肯定,也是對貴州未來交通引領經濟的一種希冀。

  在貴州構建交通強國西部示范省的“九大體系”建設中,構建運轉高效的綜合交通管理體系、構建通達可靠的基礎設施網絡體系、構建前沿高端的創新發展體系、構建系統完備的安全綠色體系、構建堅強有力的支撐保障體系等等,無不彰顯出貴州建設交通良品的決心和信心。


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